米乐1000亿投资的长三角高铁，对江浙地区意味着什么？时间：2022年8月12日09:18:01 日前中国铁路八纵八横图，官方消息透露，通苏至嘉甬铁路项目可研报告已获国家发改委批复，预计开工建设年底。资料来源：苏州发布“通、苏、嘉、甬”代表江浙四市——南通、苏州、嘉兴、宁波（永城）。这个长三角地区不经过上海的高铁线。北起南通市南通西站，与烟通铁路干线相接，南跨长江（利用沪苏长江公铁四线桥）。经苏州市、嘉兴市，越过杭州湾，进入宁波市。届时，嘉兴至苏州、宁波的高铁时间将从目前的1小时10分钟和1.5小时分别缩短至30分钟和35分钟，实现“半小时”长三角核心城市上海、杭州、宁波、苏州。高铁”。随时走走走走，半小时左右就能吃到热腾腾的无锡小笼包，比外卖小哥还快；再过半小时，就可以再到香山，赏徐霞客“乱凿”开云上下，崆峒坐月穿越美景。在长三角地区，也对长三角地区的人口流动、产业结构布局和一体化发展产生重大影响，全长310公里，设计时速350公里，投资超1000亿 图片来源：苏州发公众号 根据相关规划，通苏嘉甬铁路干线运营长度310.113公里，其中300.@为新建线路>638公里（江苏13段5.039公里），设计时速350公里，全线概算投资1080.9亿元，建设工期5年。

有南通西、张家港、常熟西、苏州北、苏州南、嘉善北、嘉兴南、海盐、慈溪、庄桥10个车站。 （以上数据为暂定，以最终批复文件为准） 中国铁路网的布局是“东网西线”，其中长三角地区已经是高铁率高的地区——中国的高铁。在此基础上，为什么要建设通苏嘉甬铁路？首先需要认识到，长三角地区的铁路虽然密集，但仍不能满足人口流动和经济发展的需要。从地图上看，长三角地区已经是中国高铁线路最密集的地区，这是以土地面积为分母的结果。以此推算，高铁建设的重点在青藏高原，会误导我国高铁建设规划。如果将分母换成人口规模或GDP（国内生产总值），就会发现长三角地区新建铁路是大势所趋。仍有局部线路薄弱、南北尚未连通的地区。浙西南、苏北综合发展水平不高，城市间高铁衔接仍有待加强。目前，长三角主要干线铁路，包括沪宁城际、沪杭城际、在建的南江高铁，均呈东西走向，长三角地区已长期缺乏南北高速公路。仅有的京沪高铁、青岩铁路等南北向高铁线路已不能满足长三角地区人民的生活需要。对于苏州来说，尚未建成的通苏嘉甬铁路也是其唯一一条南北走向的国家铁路线。从另一个角度看，虽然长三角现在拥有现代化的江海港口群和机场群，高速公路网比较完善，公铁干线密度全国领先——但这些密集的线路，首先，分别是上海、南京和杭州。两个核心城市之间，其次是普通城市和三个核心城市。

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随着核心城市高铁网络的逐步建成，周边城市将被枢纽城市进一步“交通边缘化”，形成“孤岛”效应。通苏嘉甬铁路将从根本上消除区域城际交通南北纵向供给体系的短板，打破江浙行政区划壁垒，实现长江南北翼间的快速客运三角洲。这不仅会增强普通城市与核心城市之间的经济和产业联系，让核心城市带动周边城市，更重要的是，普通城市与普通城市之间也会有更多以前被忽视的交通联系。对推动长三角地区区域一体化发展起到了强有力的推动作用。另一方面，通苏嘉甬铁路填补了我国沿海走廊建设的一大空白。 “一般来说，要在京沪以东、靠近海岸线的地方建设一条大的南北纵航道。”国家发改委综合交通研究院城市交通研究中心主任程世东对通苏嘉甬铁路进行点评。事实上，南北纵贯沿海高铁在长三角这一段相对薄弱。 “通苏嘉甬铁路的建设，将有助于填补沿海铁路南部的空白，完善我国高铁网的‘八纵八横’规划。”华东师范大学城市发展研究院院长、终身教授曾刚告诉《财经》。中国高铁网络的“八纵”通道包括：沿海走廊、京沪走廊、京港（台）走廊、京哈京港澳走廊、湖南走廊、京昆廊道、宝（银）海廊道、兰州（西）廊道）宽航道； “八横”航道包括：绥满航道、景澜航道、清银航道、陆桥航道、滨江航道、沪昆航道、厦渝航道、广昆航道。

米乐通苏嘉甬铁路作为沿海铁路客运通道的重要组成部分，是“八纵八横”规划中的主要骨架。建设成功后，将承接沿海航道南北区块——北接京沪，南接宁波，一直到福建，完美嵌入“一带一路”大拼图的沿海航道部分。八纵八横”。连接江浙的新增长极上海社科院研究员、原副院长何建华表示，通苏嘉永高铁所穿的沿海大通道是我国重要的战略通道。未来中国经济发展，通苏嘉永高铁的开通是宏观战略，因为它非常适合中国工业文明的发展。由于我国特殊的地理环境，长江和黄河流域是自然农耕文明，是城市布局和经济发展的重点区域。然而，随着新中国的成立和改革开放，中国开始转向工业化和城镇化。但是，由于中国西部山高水秀，如果要发展工业，就会造成很大的环境污染。中国目前更加重视开发利用。长江、黄河流域生态保护。因此，纵观中国工业化发展的城市，我们可以发现这是一个南北向的发展。通苏嘉甬高铁贯通南北后，可使我国工业化、城镇化发展更加顺畅。通苏嘉甬高铁不仅可以在整个南北走向的工业化、城镇化进程中发挥重要作用，还可以带动浙江、江苏这两个独立的长三角地区各方面的发展。有最大的影响。一是通苏嘉永高铁连接两个最重要的新增长极——江苏和浙江这两个经济大省。

两个新的增长极是通州湾和杭州湾。何建华告诉《财经》，未来江苏将是长三角一体化的中心区域，将成为长三角地区的主要交通运输载体。当前，江苏经济发展存在区域性不平衡。目前较为发达的地区是苏南，尤其是南通，是省委、省政府重点关注的地区。已成为江苏省投资最多、未来经济增长潜力巨大的地方。苏北发展相对落后。江苏实现苏南、苏中、苏北一体化协调平衡发展的最大障碍是交通运输。南通不在长江流域，在通州湾。通苏嘉永高铁的存在，将大大改善江苏交通不畅的局面。一是问题，使江苏经济整体一体化、协调发展。除了江苏，通苏嘉永高铁也将对浙江经济发展产生很大影响。曾刚告诉《财经》，浙江省新的增长极是位于宁波和杭州之间的杭州湾新城。未来，浙江经济强省建设将由现有的杭州、宁波两市支撑，成为三市支撑。通苏至嘉永高铁慈溪站位于杭州湾新城，不仅带动了浙江湾区经济发展，也打通了与长三角其他城市的通道，促进区域经济腾飞。可以看出，通苏嘉甬高铁将成为长三角重要的增长轴，赋能江浙两大新增长极进行“梦想联动”，推动城市区域发展江浙沪。二是通苏嘉甬高铁加强了城市间经济产业联系，助力长三角“同城”发展。

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何建华告诉《财经》，通苏嘉甬高铁将横贯江浙最繁华地区，集聚融合四市优质资源中国铁路八纵八横图，辐射带动发展的其他领域。长三角是较为成熟的城市群之一，对交通、客运、货运的需求量很大。通苏嘉甬高铁北起江苏南通西站，南经沪苏通长江铁路大桥过江，穿越杭州湾进入宁波。而宁波作为近年来备受关注的发展对象中国铁路八纵八横图，通苏嘉永高铁的建设可以使其更好地融入上海。未来，宁波将成为跨海走廊地区的中心城市。通过通苏嘉甬高铁，可以更好地与杭州共同发展，从而与苏州、上海、南通等城市形成的城市群相衔接。长三角地区特色显着，通苏嘉永高铁可以很好地发挥连接中心城市和周边城市的作用，实现城市间的互动发展。推动长三角区域一体化发展。交通走向将极大地影响产业布局和经济资源。何建华告诉《财经》，中国很可能会打造一个新的发展轴，即南北发展轴，通苏嘉永高铁就是其中之一。它的开放无疑将对区域经济发展和产业布局产生深远的影响——优化长三角地区的产业布局和经济结构，促进全产业链供应链一体化，从而促进融合交流发展长江三角洲地区。通苏嘉永高铁对长三角“同城一体化”也有很大帮助。长三角是中国唯一能够促进区域一体化发展的区域。与京津冀协同发展和粤港澳大湾区协同发展不同，长三角发展趋向“同城”——人多、活力强。

米乐曾刚告诉《财经》，快速交通仍然是长三角地区一体化的瓶颈。通苏嘉永高铁的出现将有助于解决这一问题。通苏嘉甬高铁是长三角地区发展的重要组成部分。曾刚评价，它是长三角重要的“增长轴”。在提到通苏嘉永等长三角地区高铁线路重叠的问题时，何建华表示：“从长远来看中国铁路八纵八横图，中国的高铁线路并不算多，未来将是高铁上的长三角，工业化趋势​​具有战略眼光中国铁路八纵八横图，而且长三角的经济和人口密度也可以支撑长三角高铁的复杂结构铁路，所以通苏嘉永高铁的开通是很有必要的。”金融。经济学。各种各样的。芯片