米乐CR200J型动力集中动车组（以下简称“东基”）作为国内普速线路新一代标准型升级客车产品，自2019年初开始逐步全面推广，会越来越多。对于这款特殊机型，各界评价褒贬不一。有的朋友希望在一些路线上体验一下它的高性价比，也有很多朋友希望在骑行时避开这种“两不一样”的车型。如何区分成为困扰很多铁路爱好者甚至普通旅客的难题。
本文将对此展开，详细介绍如何通过公开信息判断火车是否为动车组，并为需要搭车的朋友提供选座建议。
总结：
米乐本文首发于作者公众号【正面图】，欢迎关注。 一、如何判断一趟列车是否负责动态集
本节将详细介绍各种判断方法。使用时，如果无法判断一种方法，可适当组合多种方法，基本准确判断列车是否为动集。
1.从列车数量来看：D7xx是移动集中国铁路动车组配属表，部分路局或线路也有规律点：
米乐①如果车次为D7xx的三位数字，则车厢为移动集。
②结合路局的专车号划分，如昆明局C字头、宁启线地图、D54xx等也是动态集。
因为CR200J动力组是160km/h速度等级，所以只能作为D/C字头列车使用，G字头列车不能是动力组。
米乐目前全路站间动态列车采用D7xx的三位车号段。因此，如果购买的列车数量是D7xx的三位数字，则该车负责动态列车。
但是，考虑到该号码段的当前利用率（目前计划为 D79x），将来应该启用其他号码段。在搞清楚之前，可能有必要按照后面描述的方式进行判断。
全国铁路卧铺动车组（包括动组和动件）的现状，可以参考@SpaceEdifier的安排：中国铁路卧铺动车组列车班次统计v1.1（数据截止日期：2020年1月） 2009 年 12 月 12 日）
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CR200J Motion Set 二等卧铺（硬卧）
另外，一些路局或线路对动车也有一定的划分规则，可以注意，例如：
CR200J型动力集中动车组2. 从座位和车厢号来看：“一等卧铺”和“二等卧铺”的销售为长跑套，一等座在 8 点（或 9)这辆车可能是一小段动画点：
(1）长编组：
①如果火车有“移动卧铺”座位，它一定不是移动的火车。
②如果您购买了移动卧铺列车的普通二等座（非卧铺）车票，1/16号车厢为移动点，7~9号车厢为移动集。
③如果躺椅出现在1/16车或7-9车，也可以分别判断该车是动集和动点。
(2）短分组：
①头等座出现在8号或9号车厢，可能是移动集。需要结合以下方法进一步确认。绝对不是一号车出现的移动集。
②如果该车的一等座在经过多次测试票后能同时出现在8号车和9号车中，则基本可以判断该车为短编组运动集。
以下是背景分析：
(1）长编组
对于长编组运动组（卧铺），“一等卧铺”和“二等卧铺”是其独有的座椅，目前还没有其他车型有这种座椅。因此，当你看到某列火车卖这两个座位（或只卖其中一个，如南昌-井冈山D7933/4次列车，从井冈山开往北京的一个套路），就可以判断该列车是一个长编组集。同样中国铁路动车组配属表，如果一列火车有可用的“移动卧铺”座位，它一定不是移动的火车。
从车厢号来看，长编组运动集也有自己的特点。目前，除CRH2E纵向移动卧铺外，其他分布式移动卧铺列车由1辆ZE+14辆卧铺/餐车+1辆ZE组成，而移动列车的客舱为6WE+2ZE+1ZEC+7WY。综上所述，如果您购买了卧铺列车的普通二等座（非卧铺）车票，1/16号车厢为动点中国铁路动车组配属表，7~9号车厢为动集；替补席出现在1/16车或7-9车，也可以判断该车是动态集和动态子。这条规则也适用于可躺式座椅，即只售二等座，不售一等座。
南京西科全院长编卧铺动画
(2）短编组运动集
短编组运动集（包括短编组重连，下同）的一个特点是头等车厢（控制车）位于飞机后8号座位，即8号车厢售票时。两台车组重连时，根据电力集中动车组目前的运行管理要求，必须按照Mc+T+Tc+Tc+T+M的方式进行编组，即控制车必须连接到控制车。因此，如果重新连接运动集，头等车必然出现在8号车和9号车的位置。这也为我们在购票时的判断提供了参考依据。
需要注意的是，“一等座8节车厢”并不是“该车负责短编动车”的充分必要条件，CRH1A和CRH5A的8节车厢动车组也是一流的汽车。但是，散列的列车在重接时通常需要相同的编组（即重接时车号顺序相同），所以如果在多张试票后，8号车和9号车厢同时出现一等座，只要由于可以通过其他方法来确认它们不是同方向的CRH1A或早期的CRH5A，所以基本可以判断该车是短编组移动集。
南京西科全院短编组，控制车与控制车相连（两辆一等车）
我们可以尝试订购这列火车的一等座，但不付钱，我们可以初步得到火车的一等车厢安排。
3.根据票价情况判断：长途卧铺行动套票多在5.5~6.50%off之间，短途城际行动套票10%关键点：
①对于大部分路局来说，短途城际动车组执行票价通常比公布票价低10%，可以作为判断的参考。
②目前长途卧铺列车优惠5.5-6.。可以考虑。
以下是背景分析：
目前，动力集中动车组客票的执行票价均以优惠票价公布。公示票价方面，动组二等座公示票价与同区间、同路、同路的分布式动车组公示票价相同，头等座、卧铺票价为按照对应的比例乘以对应的系数。
动态套票公布票价优惠主要有两种：一种是长途卧铺动态套票40%优惠（5.5~6.5%off） ，例如京沪线夜行、京九线夜行；另一种是短途城际优惠10%，如宁启线墨迹、昆嵛河线等。
长途卧铺行动套装实行公布票价40%左右的折扣，根据高峰、非高峰在5.5~6.50%off之间上下浮动和低峰日期。对于短途城际活动，实行10%的固定折扣。因此，对于许多路局的大部分列车，也可以通过与公布的票价进行比较来推断列车是否由移动组运行。
上海虹桥站，D708次列车即将发车
当然，这里的“长途”和“短途”不是绝对的，也不能完全按照坐车或卧车来划分。笔者认为，在判断时，以夜间行驶为主的可视为“长途卧铺车”，以白天为主的可视为“短途轿车”。比如：蓝城移动站，虽然里程长，但是因为白天运行，是全座车，还是按照短途标准计价的；而2020年春节运行的上海局D9574则在临客移动站，虽然车次在管内，不卖卧铺车票，但因为主要在夜间运营中国铁路动车组配属表，而且里程较大，仍执行长途卧铺运价标准。
CR200J动力集中动车组二等车内环境
笔者选取了一些典型的动集路线，并简要梳理票价情况，证明该判断方法的有效性：
（注：除非另有说明，“公布票价”和“执行票价”均指二等座）
短途城际搬家票价分析
以沪宁线假日林客为例（非疫情期间）：
2019年端午假期，既有京沪线沪宁段将运营动态点和动态集两种D字链路。考虑到京沪线沪宁段D后缀动车组列车公布票价为93元，D后缀链接两种票价分别为84元和88.5元分别对应 10% 的折扣和 9.50% 的折扣。其中，84元为动集，88.5元为动点。事实上确实如此。
在京沪既有线沪宁段运行的CR200J动力集中动车组4.结合线路要点及列车调配：
根据线路情况和列车分配，判断移动的列车是否允许在线路上运行，进而间接判断是否为移动集。
也是根据线路和列车分配来判断的重要方法。比如宁启铁路，只有宁南段具备分列运行条件，而同启段不参与联调，也没有对列车进行月检。列车的运行条件是有划分的，所以开段出现的所有带有D前缀的列车都必须是一个移动集。兰渝铁路也是如此。
二、如何选择相对舒适的移动套座注：此部分仅针对已推出量产的一期CR200J列车（25T车身版）。第二级鼓形车体的内部尚未公开。这里不讨论。
二等车厢（ZE）采用对称式座椅布局，即以车厢中间的餐桌为轴，中间两排座椅面对面共用餐桌，其余的半车区的座位在同一方向，呈现面对面、对称、背靠车厢两端的布局。
动感列车二等座中间有一张三人小餐桌，两侧座位对称布置
二等座/餐车联动车（ZEC）首批长编组（2018年底获批）全为面对面+中间茶几座位布局，目前主要用于京沪线第二批长编组（2019年底批）采用类似于二等车的布局，目前主要用于京九线；一、二批短编组基本都是面对面+中茶几的座位布局。
第一阶段动态集的二等餐车车厢（一长组9辆），全部面对面布置
上面提到的主要运营线路信息只是根据分配和实际使用情况对大部分情况的总结。对于同时分配到两阶段动议组的车厂（如上海局杭州段，负责从杭州出发到北京和清代动议组），可能会混用使用。
对面对面座位布局敏感的人中国铁路动车组配属表，除了避开普通二等座10、11排外，还要避开4车、13车（短组）、 9辆车（长组）。
另外，京沪线移动套票，1-10排面向北京方向，11-20排面向上海方向，可作为购票参考.
米乐（完）