兰新铁路客运专线建设工地。 （个人资料图片）
西北高原的“大动脉”——兰新铁路客运专线建设工地报道（上）
米乐记者颜存义
7月31日，兰新铁路客运专线祁连山1号隧道最后一根长轨下线接轨中国大西北铁路新闻，标志着兰新铁路客运专线顺利铺设中国大西北铁路新闻，标志着甘肃三省，青海和新疆。首条高铁进入通车倒计时阶段。
七月下旬，烈日炎炎。记者越过起伏的祁连山，越过千里河西走廊，沿着铁路建设线走，近距离感受跳动在西北高原上的钢铁“大动脉”。
米乐寒来夏去，冬去春来。 4年多来，10万多名铁路建设者从四面八方汇聚到古丝绸之路，为建设兰新客运专线第一线而奋战。他们克服重重困难，完成了土建、铺轨、电气化等重大基础设施项目，攻克了诸多世界铁路建设难题，保障了项目建设的安全顺利进行。
“8月起，甘肃、青海段将进入联试联试实施阶段。今年年底，兰信客运专线正式开通的目标一定能实现！”兰新铁路赣庆有限责任公司负责人如是。
兰新客校：终结甘肃青海新西兰无高铁历史
米乐
从兰州出发，向西，向西，一路向西。
翻过汹涌澎湃的湟水河中国大西北铁路新闻，翻越巍峨的祁连山，穿过河西走廊，一路上，一个新的“风景”跃入眼帘：一条全新的电气化铁路绵延万里，无砟轨道干净整洁，四根笔直的钢轨向远方延伸，整条线路高端、时尚、流畅，犹如一个巨大的流动音符，奏响了西北开放发展的壮丽乐章。
这条铁路是举世瞩目的兰新铁路客运专线。
兰新铁路客运专线是国家实施西部大开发战略的重点项目，总投资1435亿元。是丝绸之路经济带建设的重要交通通道。铁路动脉。该项目于2009年8月获得国家发改委批准，同年11月正式开工建设。
这条铁路干线从兰州西站出发，途经青海省西宁，甘肃省张掖、酒泉、嘉峪关，新疆维吾尔自治区哈密、吐鲁番，直达乌鲁木齐站。全线有31个车站。该铁路为复线电气化国家I级铁路客运专线，设计最高时速200多公里，线路全长1776公里。
“这条高铁经黄土高原、青藏高原、帕米尔高原到达乌鲁木齐，可进一步推动地方资源优势向经济优势转化。”兰新铁路赣青有限公司副总经理许志杰表示，兰新客运有限公司专线通车后，兰州至新疆的旅客可在黎明和黄昏时分到达。同时，在现有兰新铁路扩建改造后，兰新铁路货运能力将得到充分有效释放。 （第 3 版）
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据报道，兰新客运专线将于年底通车。届时，北京至乌鲁木齐将从目前的40小时缩短至20小时以内，兰州至乌鲁木齐将从目前的20小时缩短至9小时左右。
“兰新客运专线开通，是高速‘丝绸之路’！”许志杰表示，作为我国“中长期铁路网规划”的重要组成部分，兰新客运专线建成后，将与现有的兰新客运专线密切相关。铁路已形成两线平行格局，不仅将进一步完善中国西部铁路网，大大提升亚欧大陆桥铁路通道的运输能力，加快沿线工业化和新型城镇化进程。丝绸之路经济带对推动甘肃、青海、新西兰三省跨越式发展和长治久安具有深远影响.
铺轨完成：甘青段全线进入联调联测实施阶段
7月31日，是兰新铁路客运专线建设者们庆祝的日子。这天中午，青海省祁连山1号隧道的最后一根钢轨通过落槽连接，标志着全线的铺轨工作顺利完成，下线工程全部完成。
“祁连山隧道因施工难度大中国大西北铁路新闻，成为兰新客运专线最后一段铺设轨道。 8月起，兰信客运专线甘肃青海段将进行联调联试，为年底全面通车做好充分准备。”中铁二十局集团公司副总经理任少强说。
“这也是一个重要的节点，意味着经过近五年的努力，整个甘青段的建设已经进入收尾阶段。”徐志杰告诉记者，赣庆段主线全长1066公里，全线设计最高时速250公里，完成全线基础工程。建设者克服了难以想象的困难。
据了解，兰新客运专线赣庆段共有隧道50条，累计长度167.39公里，占总长度的15.7%主线，其中隧道超过10公里有桥梁3座；共有桥梁246座，累计长度295.8公里，占干线总长度的27.75%，其中特大型桥梁88座，全长271公里。
青海大同至甘肃山丹军马场段地处高海拔高寒地区，大部分海拔在3000米以上。其中，大坂山、祁连山1号、祁连山2号、大坪羌4条隧道成为全线。受控工程。尤其是祁连山1号、祁连山2号隧道海拔3600米以上，常年积雪，地质复杂，自然环境恶劣，给项目建设带来很大困难。
同时，兰新客运专线途经国家级极旱沙漠自然保护区。在干旱、缺水、大风的自然环境下，对路基填筑和混凝土质量控制提出了更高的要求。但是，由于偶尔下雨，很容易形成戈壁。泥石流对设施和半成品的影响更大……
无论难度有多大，都无法压倒顽强的“筑路铁军”。他们大力弘扬“挑战极限，创一流”的无畏精神，克服高寒缺氧、自然环境恶劣、物资紧缺等困难。 , 攻克了极端干旱条件下泥石流地质隧道施工、无砟轨道施工等多项世界铁路建设难题，确保项目建设安全、有序、顺利进行。
建站：5年之战圆满收官
截至7月底，兰信客运专线已经奋斗了55个月。目前，全线铺设轨道、电气化等主体工程已接近尾声。近期中国大西北铁路新闻，甘肃、青海段有21座车站和建筑物正在建设中。基础服务设施的陆续建成，将为澜信客运专线项目建设画上圆满的句号。
7月24日，记者来到在建的嘉峪关南站。工人们正在加紧施工，现场一片忙碌。雄伟的火车站候车楼已经封顶，站前广场两侧的综合服务楼也已经落成，广场上种了绿树，地上铺了瓷砖。
嘉峪关文旅集团董事长、城投公司总经理刘海告诉记者，中铁十局承建的火车站主体工程已经完成，内外装修正在进行中嘉峪关城投公司承建的车站广场也已完成大部分建设，进入收尾阶段。 “再过两个月，站前广场的所有服务设施都将完工，就等着正式通车的那一天吧。”刘海说。
沿线城市新建的火车站犹如璀璨的明珠，闪耀在钢铁“动脉”上。在张掖市西二环以西、南三环以北的区域，由中铁十二局承建的张掖南站拔地而起，古色古香的建筑别具一格。中铁十二局集团站楼项目部副经理张克荣告诉记者，自去年4月进场以来，已紧张施工25个月。目前主体已经完成，室内装修和幕墙装修已经开始。
据了解，与张掖南站同时开工建设的车站有军马场、民乐、临泽南、高台西等车站。这些中型车站的建设也已接近尾声，基本具备交付验收条件。
由中国铁建集团承建的兰州西客站是兰新客运专线和宝鸡至兰州客运专线最大的客运站。它们分别是普通速度场和高速场。总体速度场由陇海线和兰新线改造连接，规模为6个单元，13条线；高速场由兰新客运专线和宝兰客运专线相连，规模为7台13条线路。 .
中国铁建集团兰州西站客运中心项目部副总工程师赵琳告诉记者，兰州西站总建筑面积约26万平方米，其中，站房总建筑面积99963平方米。去年2月开工建设。目前，主体混凝土和钢结构全部完成，室内装修和外立面幕墙装修已经开始。兰州西站建成后，将成为集铁路、城轨、城市公路等交通换乘功能于一体的现代化大型综合交通枢纽，成为西北地区最大的综合交通枢纽项目之一。项目计划今年年底前完成全面调试，具备通车条件。
绵延万里的高铁“大动脉”，不仅会给西北高原的人们带来出行速度的变化，物流和信息流也将搭上“钢铁丝绸之路”的快车”。
米乐期待高铁时代的到来！