米乐10月31日晚，中国南车、中国北车同时发布公告，因公司计划重大活动筹划中国南车北车合并对铁路股的影响，将继续停牌，预计停牌时间不超过1个月。

其实，早在前期，市场就已经传出南北汽车合并的消息。中国北车的合并不仅将深刻影响两大企业未来的发展，也将深刻影响当前的国企改革进程。

14年前，中国南车和中国北车被中国铁路车辆工业公司一分为二，成为竞争对手。事实上，南北车分拆主要是为了适应国有企业的发展，借机激发企业活力。然而时隔14年，随着全球发展形势的变化，南北汽车之间的激烈竞争，甚至恶性竞争的现象，引起了国家的高度重视。

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南北车的合并可以理解为国家战略布局。同时，随着中国北车的合并，还将在很大程度上整合企业的研发投入，减少两者之间的恶性竞争，适应中国高铁走出世界，实现做大做强的目标。

但是，在南北车合并的背后，我们不得不思考一系列问题。

米乐其中，在当前国企改革火爆，特别是国家鼓励民间资本参与国企改革的关键时刻，中国北车的并购似乎有些不合时宜。时间。

打破国企长期垄断是当前国企改革的核心任务。今年以来，中石化、交通银行、中铝等上市国企也制定了混合所有制改革方案，积极引入民间资本以适应当前的改革趋势。

米乐此外，管理层多次强调吸引民间资本参与，丰富多元化投资主体，为铁路发展注入新动力。

显然，南北车合并给社会的第一印象就是垄断因素的兴起。至此，在国企改革深入开展的前提下，合并北车无疑会增加社会对国企改革深入开展的关注。

因此中国南车北车合并对铁路股的影响，南北合并不是简单的合并。但在合并的背后，涉及的利益是多方面的，涉及的问题也很多中国南车北车合并对铁路股的影响，主要体现在以下几个方面。

其一、两家公司合并后，将有大量人员需要安置。到目前为止，很多安置工作要在南北车合并的同时进行。至于多余人员的安置，也会对合并工作产生一定的影响。

其二、因为中国北车的主营业务和主要产品高度重叠，两者发展水平并无太大差异。因此，中国北车合并后，如何合理引导公司良好发展，如何寻找更好的增长点，未来如何整合中国北车的上市公司，无疑将成为未来企业需要考虑的主要问题。

三、北车合并后，后续发展战略需要大范围调整。

一方面，两家公司的合并将增强公司的议价能力，消除恶性竞争。另一方面，由于合并后缺乏竞争对手，企业未来的发展空间将受到抑制。也就是说中国南车北车合并对铁路股的影响，合并南北铁路，虽然短期内可以实现中国高铁走出世界、做大做强的目标，但从长远来看，由于合并后缺乏强大的竞争对手，最终会导致公司整体执行效率的提高。创新能力低下等问题。

现在是国企改革深入开展的关键时刻，民营资本参与国企改革是一次勇敢的探索。按照预期假设，国家将逐步开放民营资本参与垄断领域，为国有企业改革创造更大的发展空间。显然，在实施这个政策的同时，我们要给市场很大的信心，也要让老百姓看到国企改革的希望。

实际上，民间资本参与铁路投资的积极性并不高。究其原因，主要是长期依赖国有企业的垄断特权因素。

显然，当涉及到民间资本时，最关心的是双方的权益和双方的地位。至此，如果垄断特权因素强行介入，民营资本将无法分一杯羹，甚至还有为国企大佬“补血”的意义。

综上所述，笔者郭士良认为中国南车北车合并对铁路股的影响，南北汽车的合并属于国家战略层面的布局，合并的最大目的是形成一个拳头，避免不必要的内耗。显然，这种考虑是可以理解的。不过很遗憾，这个时候，国内的南北车合并似乎并不是一个理想的时机。

米乐随着南北汽车的合并，社会看到的是垄断因素的兴起和市场化竞争的消退。因此，这将对中国北车的长远发展和民营资本在垄断领域的投资信心产生深远影响。