米乐“说我们国家幅员辽阔、富足，道路上必须依靠外人，这是一种耻辱。”
“在嚣张的中国，怎么能贫富贵贱，说富贵强，靠工学学。交通不便，为什么交通方便，机械不好，为什么精。。 ” “工程师有对国家有益的技能，应该互相学习，知道所知道的一切。，使国家繁荣富强，不受外来侵略，足以独立站立在地球上。”
——詹天佑
米乐首都北京，始建于1895年（清光绪二十一年）的铁路丰台站，在6月20日迎来了“新生”——从北京最早的火车站“蜕变”为亚洲最大的铁路枢纽客运站。
127年来，丰台站见证了中国铁路的沧桑。一百年前，我们靠外人修路，如今我们已经建成了具有自主知识产权的世界领先的高铁技术体系。过去我国“人均铁路不到一根烟长”，如今已建成世界最大、最现代化的高速铁路网。丰台站见证了中国铁路的翻天覆地的发展，也是中国综合国力实现历史性飞跃的直观例证。
米乐北京丰台站效果图。中铁北京局集团公司供图
千根钢柱的地下世界是新旧丰台站的历史交汇点
北京西南三环外，丰台站已成为首都的新地标。
米乐其车站建筑面积约40万平方米，每小时最多可同时容纳1.4万人。拥有32条进出境线路和32个客运站台。是亚洲最大的铁路枢纽客运站。首次采用高铁双层车站建筑，高铁在顶层运行，普通高速在地面运行，地铁通道在地下；它是一座“钢铁站楼”，总用钢量近20万吨，焊缝近7万条。唯一编号；也是一座绿色车站建筑，400多米长的中央灯光球场，200多根反射自然光的导光管，可节省900多台，
北京丰台火车站。（孙立军 摄）
北京丰台站投入使用后，将主要处理京广高铁至石太高铁的动车组列车，以及京九铁路、京元铁路及部分北京集线器。缓解北京站、北京西站等既有车站压力，进一步提升首都铁路枢纽综合服务能力。
天气晴朗时，人们透过北京丰台站候车厅的玻璃幕墙可以看到美丽的北京西山，有一种登高望远的感觉。
“丰台之名的由来，与此地曾为白蛟台有关，八百多年前晋朝拜天的地方。因地处晋中都城丰邑门外，故称'丰台'。” 中铁设计集团有限公司（简称“丰台”）“中国铁建”）丰台站设计总监马辉表示，为此，北京丰台站设计方案取“搭建平台”之意建城”，使方楼位于方台上，整体中轴线对称，两侧裙边比中楼略低，符合传统的视觉美感。中国建筑。
建筑立面构成分析图。（北京铁路局供图）
这是一座体现古韵新风的高铁站。屋顶雄伟的悬挑檐，象征着中国传统建筑的悬挑。外立面陶土幕墙的肌理与老北京砖墙的肌理相呼应。斜拉玻璃幕墙仿古窗棂屏风，地面铺装交错花纹仿古地砖……室内不做繁琐的装饰，尽可能地外露建筑结构，建筑物与人交流的空间。
为了营造温馨舒适的候车环境，体现丰收、喜庆、辉煌的内涵，设计师马辉和设计团队将银白色的楔形吊顶改为古铜色的锤子吊顶，暖色调的主过道上方增加了中式天花板。藻井。中央灯庭为车站提供人性化的自然采光，也让新鲜空气流入车站。
北京丰台站效果图。（中国铁建集团供图）
为了最大限度地为乘客提供候车空间，设计人员将高速段站台内部改造为机房，将传统回填土的普通高速段站台设计为中空一体化管廊，解决供水、排污、维修问题。“工作人员在走廊里操作更安全，遇到任何问题都可以随时处理，不占用出行时间。” 马辉说。
从高处鸟瞰，这个建筑面积约40万平方米的大型客运站几乎相当于56个标准足球场。北京丰台站副站长王健表示，该站总规模为17站、32条线路，将形成集高铁、普通高速公路、高速公路、地铁于一体的立体交通模式。
值得一提的是，丰台站的面积并不大。“普速与高铁堆场重叠布置，节约用地。” 马辉说，两个院子的重叠布置给建筑结构带来了很大的压力。为了稳定承重，车站主体结构采用坚固的钢结构，基础部分是钢筋混凝土组成的桩世界。
这座高铁站的建设环境十分复杂，既要避开既有的两条铁路——京广、京沪，又要与既有的地铁10号线和在建的地铁“误入歧途”第 16 行。
“最近的桩距地铁10号线盾构隧道仅3米。” 中国铁建丰台站指挥部总工程师徐辉表示，整个施工就像一场手术，刀刃碰不到旁边的“机关”。为了保障地铁的安全，建设者用300多根钢筋混凝土现浇桩为10号线做了“防护罩”。
北京丰台站月台。（孙立军 摄）
支撑站房的钢管混凝土柱设计为“九格”或“四格”，以抗压、抗扭、抗剪。“钢筋梁很重。最重的吊装单元重达90吨。最大截面高度5.2米，宽度1.4米。” 中国铁建丰台站项目负责人吴长禄说。.
为确保安全、质量和进度，中国铁建自主研发了钢结构全生命周期信息化管理平台，涵盖从设计到安装的十六个环节。每个钢构件都标有二维码，扫描即可查看构件的三维模型、安装位置、断面尺寸、构件重量、生产数据等信息，还可以追溯后续质量。徐辉说，丰台站建设期间，获得实用新型专利30项，发明专利6项。
地下施工复杂的主要原因是丰台站地下基础承载力太差。因为一百多年前，到处都是水泡。
北京丰台站的洗手间。（孙立军 摄）
北京最早的火车站见证了一段屈辱的历史
薄弱的地基也给100多年前丰台站的建设者带来了挑战。
1888年（清光绪十四年），时任直隶总督李鸿章提议修建天津至通县铁路（津通铁路），但因受到清朝保守势力的阻挠而未获批准。法庭。1895年（清光绪二十一年），因甲午战争失败，清政府在《马关条约》中承诺开港修铁路。因此，法院重新考虑李鸿章修建金通铁路的奏折中国铁路公路交通图，决定将铁路总站由通县移至卢沟桥，即金卢铁路（后成为京丰铁路的一段）。铁路修至丰台站，成为北京最早的火车站。
早丰台站。周伟供图
中国铁道博物馆正阳门展览馆副馆长周伟介绍说，金鲁铁路总工程师是英国CW Kinder，中国第一条运营铁路——塘徐铁路总工程师。1888年，金达和他的助手考克斯（AGCOX）对天津至北京的线路进行了第一次勘测。从天津到北京最方便的路线是走廊广场和大兴。不过，由于南苑皇家猎场无法通过，他们选择绕过丰台。.
100多年前，丰台地区依托永定河。此外，黄土土壤松软，基本处于湿地状态。“三把铲子可以出水。” 只看了丹村东侧的一块空地，金达就决定在这里设置一个火车站。由于湿地地质原因，解决地面沉降问题需要一年时间。
“1895年是中国铁路发展史上的一个分水岭。” 周伟说，甲午甲午战争战败后，清政府意识到铁路在国家发展中的战略作用，开始借助外力建设铁路。丰铁路）、沪宁铁路、津浦铁路等都是在这一时期准备或建设的。但在此期间，清政府财政拮据，入不敷出，列强以“协办”、贷款、强建等方式掠夺中国铁路权益。一些外国公司甚至拥有我国铁路100年的经营权，可以开采铁路沿线数公里的矿产资源。
早丰台站。（中铁公众号）
一百年前，铁路的发展见证了中国堕入半封建半殖民地的深渊，书写了一段被外来侵略者掠夺的屈辱历史。但无论如何，在那个时候中国铁路公路交通图，铁路已经成为影响国家发展的重要基础设施。
周伟说，随着丰台站成为津泸铁路和鹿汉铁路（后更名为京汉铁路）的交汇点，丰台站的重要性逐渐凸显。1909年，詹天佑还将京张铁路的起点设在丰台站。丰台站成为京沱、京汉、京张三大铁路干线的枢纽站，旅客出行、货物集散、繁荣。
车站的繁荣带动了周边经济的发展。丰台站前正阳街成为当时丰台地区最繁华的街道，聚集了百货公司、土特产店、菜市场、手表眼镜售楼处、药店、银行、邮局、浴池、酒店等。
1911年前后，丰台站客货量逐渐增加，但运力严重不足。一时间，大量的货物在这里等了很久才转身，车站几乎被仓库包围了。
周伟表示，丰台站早期运输效率低的原因有三：一是军阀分裂，内战频繁。丰台站机车车辆多为军用运输占用，严重干扰铁路正常运输；，京汉三铁的汇合站，但早期铁路的经营权是分散的，每条铁路线都设一个管理局，导致管理部门互相推诿，互相推诿。互相争吵，运输能力无法提高。适应经济社会发展的需要。
1931年，“9月18日事变”拉开了日本侵华战争的序幕，铁路是必经之路。据《北京支部生活》记载，1935年丰台站被日军占领。1937年，国民革命军第29军奋起抵抗，丰台站一度归还中国人手中。但由于南苑战事不利，29军被迫撤退至保定地区，丰台站落入日军手中。
随后，日军重组了丰台站的管理机构。车站里挤满了携带实弹的士兵，经常随意杀死中国人。日军因军事运输和资源掠夺的需要，改扩建丰台站，集中管理京丰、京汉、京章等铁路。
1945年日本投降后，丰台站归还中国。此时，铁路在国家发展中的战略作用进一步凸显，丰台站运力紧张问题再次升级。
丰台站原总工程师吴小石在《丰台站纪事》中写道，1946年5月的一个晚上，一列军用列车进场后，需要机车运送，但机车出不来一阵子。负责护送列车的国民党士兵持枪打伤值班工人许亚平，引发铁路工人罢工。工人们要求对凶手进行惩罚，赔偿损失，并道歉。经当局协调处置后，丰台站恢复运营。
丰台站旧貌。（中铁公众号）
首个五年规划迎来“驼峰”时代，丰台站迈向新的辉煌
1949年新中国成立时，铁路工人开始重建丰台站。据《丰台站纪事》记载，建设者扩建了堆场线，延长了存货路中国铁路公路交通图，新建了候车室。1956年，随着运输需求的增加，丰台站开辟了新中国第一座土丘，调车作业效率提高了60%。
驼峰，顾名思义，是像骆驼驼背一样的土坡。人们在铁路编组站搭建小土坡，让拆解的车辆利用坡滑下到自己想去的方向，然后重新集结编组。这样就节省了每节车厢拉、拖的时间，大大提高了编组效率。据《丰台站志》，铁道部统计数据显示，到1963年，全国101座火车站建成简易驼峰148座，平均效率提高30%左右。
丰台西站驼峰线。（周伟供图）
“新中国成立时，丰台站是首都唯一的编组站，负责南北客货运输中转。” 中铁北京局集团有限公司丰台西站党委副书记崔琳表示，随着国民经济进入复苏期，为缓解丰台站运营压力，铁道部决定在丰台站西侧建设现代化大型驼峰编组场。这是苏联援建中国的重点项目之一中国铁路公路交通图，也是我国第一个五年计划的重点项目。
1954年9月1日，丰台西编组场破土动工，没有举行奠基仪式和奠基仪式。由于材料水平低、技术条件差，建设者基本采用“一杆两筐”进行施工。1956年3月，丰台西编组场正式启用，丰台站的大量货物编组任务分流至丰台西编组场。1960年1月，丰台西编组场从丰台站中分离出来，成为一个独立的最终落户单位——丰台西站。
李大英和他收藏的200多份铁路历史剪报。（丁静 摄）
丰台西站原副站长李大庚在丰台西站工作近40年，业余时间收集铁路史剪报200余篇。76岁的李大庚回忆，1956年，中苏关系恶化，苏联专家陆续撤离，丰台西站建设一度陷入停顿。在铁道部的领导下，丰台西站决定自力更生，设计中国人自己的“土驼峰”。
李大更回忆说，1959年，当时的北京领导观看了“阳丰土壤利用”试验，对这一做法给予了充分肯定。当年11月，我国第一台机械化驼峰投入使用，日均处理车辆2600余辆。
丰台西站值班人员。（丁静 摄）
此后，丰台西站逐步扩建，形成125条车道，南北长9.5公里，东西宽3.5公里。系统）站。车站连接京广、靖远、凤沙、京哈、京通、凤双、京沪、京九等8条铁路干线，负责华东、华北32个方向的货车中转中国、中原、东北、西北等地区。是华北地区铁路车辆的主要集散地和山西煤炭、蒙煤运输的重要枢纽。煤炭、水泥、钢铁等大宗生产原材料，以及粮油、果蔬、矿泉水等生活必需品，
党的十一届三中全会后，丰台站迎来了快速发展。1995年，丰台站建成100周年，也迎来了铁路安全基础设施建设之年，要新建线路，确保安全。丰台站责任明确，以考核为基础。从领导干部到普通员工，有九类“骨干”，包括违纪违规的、粗心的邋遢的、胆大的、技能差、经验少的。“保证安全达标的责任。到2001年，丰台站已实现连续七年安全，
随着首都经济社会发展和北京枢纽客运站布局分工优化调整的需要，丰台站向现代化综合交通枢纽改造的构想，调整北京西南地区的运力布局也被正式提上日程。
2018年，老凤台站开工建设。（王华峰 摄）
2010年6月，建站115年后，丰台站停止客运、行李托运等业务。2018年9月，丰台站改扩建工程开工。距原丰台站约一公里的地方中国铁路公路交通图，架起了一座现代化的高铁站。
党的十八大以来，铁路建设进入高质量发展的新时代。从森林雪原到江南水乡，从沙漠戈壁到东海之滨，我国高铁跨越大江大山，通达四方。“四纵四横”的高铁网络已经形成。高铁已覆盖中国92%的50万以上人口城市。
京沪高铁上，时速350公里的“复兴号”飞驰而过；京津、沪宁、杭甬、广珠等高铁沿线人民实现两城生活；上海虹桥、广州南站、北京南站等高铁在综合客运枢纽换乘更便捷。“我们支持世界第二大经济体以规模庞大、内外畅通的综合交通体系运行，努力开启加快建设交通强国的新征程，”李小鹏部长说交通部。
“我要对战王说，这个繁华的世界，如你所愿！” 马辉说，詹天佑曾对铁路建设者提出希望。现在，我们“取长补短”，继续向世界展示中国铁路的标杆工程。摆在我们面前的是继续“筑路强国”的光荣和梦想。（记者丁静参与撰稿：陆静）
米乐